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            技術支持

            并聯運行柴油發電機組的功率振蕩解析(2)

            [文章來源:星光] [發布日期:2016-07-19] [瀏覽次數:]

                  當某臺柴油機的功率突然增大PM的時候,發電機轉子就被加速(若PM<0,則轉子減速),在θ<90o的范圍內,轉子加速的趨勢總是力圖使θ變化到PE=PM的位置,在本例中為逐步增大θ角。由于總的負載功率是不變的,在第一臺發電機的電磁功率增加的同時,第二臺電機的電磁功率便相應減小,轉子也被加速,實際上是兩臺發電機轉子同時被加速的過程。當轉子的速度變化到一定程度的時候,兩臺柴油機的調速器開始動作,以減少它們的燃油供給,從而減小了每臺柴油機的功率PM和轉速偏差,直到和發機功率取得新的平衡為止,由此可以看調速器通過改變供油量具有抑制轉速偏差的作用。

                 粗略地講,柴油機供油量的變化和轉速偏差
            大小成正比,其符號和轉速偏差的符號相反,即轉速偏高時供油量要減少,轉速偏低時供油量要增大。供油量變化和轉速變化的比例稱為調差度,在一般條件下,轉速偏低5%左右,調速器就可以把柴油機供油量由空載功率增加到額定功率??梢?,單純從靜態角度分析,柴油機功率或負載功率的變化,對發電機的轉速和功率波動并不會有很大影響。調速器和柴油機的燃燒系統都有一定的慣性,因此,柴油機轉矩的變化總比轉速的變化滯后一定時間,這在干擾力矩PM為固定值的時候(如果調速器本身是穩定的)顯然也不會帶來什么嚴重后果。

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